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現(xiàn)在在很多城市，可能可以看到色彩鮮艷的自行車，也可以看到堆積和孤獨(dú).面對規(guī)模越來越大的共享自行車，押金問題越來越嚴(yán)重，越來越受到相關(guān)機(jī)構(gòu)的重視，首先是摩托車.

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摩托車向用戶收取的押金一直是299元/人，競爭對手Bluego、ofo、一步自行車押金只有99元，優(yōu)托車甚至只有5元.相比之下，摩托車的押金是競爭對手的三四倍.騎這么多自行車只收99元押金，為什么摩托車要收299元以上？

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沒有押金，摩拜可能活不下去了.

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供應(yīng)鏈為了應(yīng)對越來越嚴(yán)峻的競爭狀況，摩托車向供應(yīng)鏈派遣了200萬輛造車.

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200萬輛訂單，是什么概念？國內(nèi)最大公共自行車運(yùn)營商永安，運(yùn)營6年也只了70萬輛自行車

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而且，這200萬輛車投入大城市對城市停車環(huán)境、城市容貌有多大影響，只要分析摩托車生產(chǎn)這200萬輛自行車的資金來源，就會擔(dān)心摩托車的道路是否順利.

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目前摩托車的產(chǎn)品分為古典和Lite兩種，根據(jù)官方公布的信息，摩托車的古典金最初的成本達(dá)到了6000元，之后實(shí)現(xiàn)了批量生產(chǎn)，下降到了3000元左右，但依然是市場上最昂貴的共享自行車，摩托車的成本也達(dá)到了1000元.

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假設(shè)摩托車以3:1的方式分配了2種車(考慮到太陽能發(fā)電的不穩(wěn)定性，摩托車在市場上投入的Lite費(fèi)用也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于古典費(fèi)用)，這意味著摩托車投入:

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150，萬，×3000，金，50，萬，×1000，=金，50，億！

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即使加入了共享自行車行業(yè)現(xiàn)在吸收的風(fēng)險(xiǎn)***金(約40億元)，也不能填補(bǔ)這個(gè)大洞.為了支持這個(gè)瘋狂的生產(chǎn)計(jì)劃，摩托車在尋求下一筆融資的同時(shí)，開始向用戶支付押金.

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聯(lián)想到摩托車雇傭運(yùn)輸人員深夜在街上移動(dòng)同一輛車的場景，不僅僅是讓更多的人隨時(shí)乘車，拆除東墻，補(bǔ)充西墻，畫押金也許是真正的目的.

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摩拜一旦將押金用于生產(chǎn)，就意味著同時(shí)要求退還押金的用戶太多，摩拜就不能退還用戶押金，面臨信用破產(chǎn)、資金鏈斷裂的危險(xiǎn).這堵墻倒下的話，會產(chǎn)生多米諾骨牌一樣的連鎖.摩拜的重型模式需要重型資金，這是可以理解的，但是用戶用押金買是不合理的.但現(xiàn)實(shí)是，如果不能立即融資，隨著冬天的到來，用戶的使用頻率減少，日訂單量減少，押金退款需求增加，摩托車在資金鏈面臨的壓力越來越大，能否支持這200萬輛汽車的全部生產(chǎn)，恐怕是未知數(shù).

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但是，被問到收入模式時(shí)，摩托車的創(chuàng)始人說:現(xiàn)在想想，限制自己的想象力.成長是目前最大的主題.從這個(gè)邏輯來看，所有說不清楚收入前景不明的公司都能在這里講故事嗎？從追求錦上添花的技術(shù)，忽視用戶最基本的乘坐感覺，挪用用用戶押金填補(bǔ)生產(chǎn)和維護(hù)的大洞，摩托車以來的發(fā)展道路，不能擔(dān)心其前景.畢竟，分享自行車不是好生意.

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對應(yīng)緊張的資金鏈，摩拜進(jìn)城的節(jié)奏越來越快.目前，摩拜在北京、上海、廣州、深圳、成都五個(gè)城市投車，與競爭對手的摩擦也頻繁暴露.

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空間緊張，競爭白熱化，在堅(jiān)持重模式、高成本的同時(shí)迅速擴(kuò)張的同時(shí)，用不受監(jiān)督的高押金.盡管摩托車的快速擴(kuò)張可以在短時(shí)間內(nèi)保持，但一旦增長停滯，市場飽和，用戶就會出現(xiàn)沖突，資金鏈斷裂的危機(jī)可能會再次上演.

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任何行業(yè)都有向好/向壞發(fā)展的機(jī)會，在網(wǎng)上購物的情況下，共享自行車也是如此.作為共享自行車的玩家之一，摩托車的興亡肯定會對業(yè)界產(chǎn)生正負(fù)的影響.沒有人想看到初心善良的自行車行業(yè)最終成為過街的老鼠.如果摩托車能繼續(xù)融入金錢生存的話，如果真的想走得更遠(yuǎn)的話，就應(yīng)該遠(yuǎn)離高押金這種毒藥，切實(shí)制作符合現(xiàn)實(shí)需求的產(chǎn)品.壯士斷腕的勇氣，是寒冬中的必需品.

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