煙臺至大連海底隧道是一個重要的工程，多年來吸引了許多媒體和人民的關注，特別是煙臺和大連人民，甚至山東和遼寧人民。10年前，在一些媒體、房產中介和相關人員的大力宣傳和炒作下，海底隧道似乎很快就要建成了，但年復一年，當每一年的熱度過去，它總是變成空中的城堡。直到現在，人們還是什么都看不見。鑒于此，今日特刊文，詳細介紹焰炟海底隧道(又稱渤海海峽跨海通道工程)建設可能面臨的困難？隧道可能何時建成……

1、大連到煙臺海底隧道最新進展：大連到煙臺海底隧道（煙臺至大連海底隧道或將面臨的難題）

大連-煙臺海底隧道(煙臺-大連海底隧道或面臨難題)

煙臺至大連海底隧道是一個重要的工程，多年來吸引了許多媒體和人民的關注，特別是煙臺和大連人民，甚至山東和遼寧人民。10年前，在一些媒體、房產中介和相關人員的大力宣傳和炒作下，海底隧道似乎很快就要建成了，但年復一年，當每一年的熱度過去，它總是變成空中的城堡。直到現在，人們還是什么都看不見。鑒于此，今日特刊文，詳細介紹焰炟海底隧道(又稱渤海海峽跨海通道工程)建設可能面臨的困難？隧道可能何時建成……

大煙海底隧道設想

一、煙大跨海通道的發展歷史

1.煙大跨海通道方案。1992年，魯東大學原副校長劉新華和有關人員組成課題組，提出了建設煙臺至大連跨海大橋的設想，以加強煙臺與東北地區的聯系。最初的想法是從煙臺蓬萊到大連旅順建一座橋，不僅可以方便車輛通行，還可以成為國內重要的景點。

2.煙大跨海通道的演變。隨著研究的深入，課題組發現蓬萊-長島段有很多島嶼可以用來建連接橋，而長島-旅順段由于跨度大，海面深，不適合建橋。因此，方案改為“南橋北隧”，即南部修建連接橋，北部修建海底隧道。隨后，研究逐漸深入，“南橋北綏”方案再次被放棄，蓬萊至旅順全程隧道建設方案被更改并最終確定。

3.煙大跨海通道的最終構想。進入21世紀，中國高速鐵路發展迅速。考慮到總長100多公里的海底隧道汽車尾氣排放問題，課題組提出了動車執行運輸任務，拉車拉人通過隧道的方案。動車運行速度達到220km/h，從煙臺到大連只要40分鐘。這一方案也成為目前的最終方案。

第二，當前建設可能面臨的困難

1.地質因素的影響。眾所周知，焰炟海底隧道位于郯廬斷裂帶(郯廬地震帶)的邊緣，郯廬斷裂帶是東亞大陸上一系列東北巨型斷裂系統中的一條主斷裂帶。1668年，位于斷裂帶上的郯城縣發生了8.5級地震，這是中國東部千年來最嚴重的一次地震。建國以來，渤海灣發生過兩次7級以上地震，1974年海城發生過7.4級地震。近年來，渤海灣經常發生3級左右的小地震。因此，地質因素是焰炟海底隧道建設中需要考慮的重要因素。據國內外報道，雖然隧道抗震能力強，但目前世界上還沒有修建過如此長距離、地質條件如此復雜的隧道，因此工程面臨諸多不可預測的因素。

2.生態和環境因素。雖然海底隧道對生態的影響比跨海大橋小，但根據目前國內外的研究，對海洋生態的影響還是很多的。比如地質勘探過程中需要炸药等爆炸物，會造成浮游生物、底棲生物、海洋生物的直接死亡。一些新型環保勘探工具產生的高分貝噪音對海洋生物的活動影響很大。目前海底隧道采用的盾構法、鉆爆法、沉管法都會對海洋生態環境產生不利影響。在施工過程中，海洋生態也受到施工船舶溢油的嚴重污染，等等。

3.投資回報因素。經濟因素，即投入產出因素，也是目前要考慮的一個重要方面。根據目前公開的研究結果，項目總投資約2000-3000億元。這個巨大的投資堪比三峽工程，但是它的收益有太多的未知數。即使是最低2000億的投資，煙臺和大連之間，甚至東北和山東之間的運輸量和客流量能否達到預測的量都是未知數。同時，隧道建成后，煙大輪渡和煙大鐵路輪渡將繼續分流煙臺至大連的游客和車輛。經濟利益是否值得也是要考慮的一個主要因素。

煙臺和大連之間的渤海輪渡。

4.國際環境影響。煙臺、大連靠近朝鮮、韓國、日本。雖然近年來朝鮮半島局勢逐漸穩定，但雙方并未就和平達成一致，東北亞地區的一些不穩定因素依然存在。目前國際環境也是需要考慮的因素。畢竟投資如此龐大的項目，需要一個安全穩定的周邊環境，才能完全保證項目的安全運行。

3.渤海海峽跨海通道工程何時建成？

1.渤海海峽跨海通道工程的意義。渤海海峽跨海通道工程的建設，將改變原有的“C”形環渤海周邊交通為“I”形直達交通，不僅將深化遼寧與山東的經濟交流，而且對環渤海經濟圈的經濟騰飛、東三省的整體經濟振興、環渤海經濟圈的興起對東北與華東的經濟交流都具有重要意義。

環渤海經濟圈已經成為中國經濟發展的重要一極。

2.各地施工經驗。韓慶隧道:隧道穿越津輕海峽，全長54公里，海底部分23公里。1964年開工，1987年竣工，前后用了23年。b .英吉利海峽隧道:隧道長50公里。它始于1987年，完成于1994年。前后用了7年時間。c .港珠澳大橋海底隧道:全長5.6公里，是世界上最長的公路沉管隧道，也是唯一的深埋沉管隧道，建設耗時7年。從國內外的經驗可以看出，海底隧道是一項投資大、時間長、難度大的龐大工程。渤海海峽跨海通道100多公里的海底隧道工程，在空之前將面臨巨大的投資和復雜的技術，工期至少需要15年。

運營中的日本綠色通道

3.估計施工時間。從煙臺和大連，甚至山東和遼寧的角度來看，肯定是越早開工越好。但從更高的層面來看，需要考慮的因素很多。可喜的是，目前該項目已得到多位兩院院士及相關專家學者的一致認可，并被列入《環渤海地區合作發展綱要》、《山東省綜合交通網中長期發展規劃(2018-2035)》等文件。然而，我們應該清醒地認識到，該項目尚未列入國家第十個五年計劃(2021-2025年)。目前即使以最樂觀的態度，也能列入十五計劃(2026-2030)，2026年順利開工。另外，15年的建設期至少要到2041年才能完成，也就是20年后。

最后，筆者認為，對渤海海峽跨海通道工程，既要滿懷熱情地期待，也要實事求是地看待！

2、中國將建全球最長海底隧道：連接煙臺和大連，總設計投資3000億

中國將建全球最長海底隧道：連接煙臺和大連，總設計投資3000億！

咱們國家依靠卓絕的建筑技術和扎實的生產水平，在過去的十年時間里創造了很多個人工工程的典范。兩山之間百米高懸的大橋可以讓兩座城市之間原本四五小時的時間距離變成一小時之內；在大海之上利用橋隧結合的方式將珠海香港和澳門直接連接起來的港珠澳大橋……這些工程不僅看上去雄偉壯麗，實際意義也非常重要。今天小編要給你講的另一個超級工程就在渤海。

我們知道，作為咱們國家的一片內海，渤海擁有一個視覺角度上幾乎封閉的海灣環境。就在渤海灣的沿線有不少城市蓬勃發展。但是這些城市之間的往來卻非常不方便。就比如說從煙臺到大連，如果我們畫一條直線可能距離非常近，但現實情況卻是如果不坐飛機的話，就要稱作環渤海灣的高鐵，比起兩地之間的直線距離長了不止5倍。

所以為了讓渤海灣的交通狀況成為一個真正的“閉環”，咱們國家早在2010年就開始規劃和設計一條直穿渤海內部的海底隧道工程。這條隧道兩頭連接的就是煙臺和大連市。根據設計內容，整條隧道的長度將達到130公里。

可能很多人不覺得130公里在道路里程上是多么長的距離。可是當我們回頭看現在全世界的跨海工程（尤其是海底隧道工程）就會發現現在位列世界第一名的日本青函隧道也僅僅只有54公里而已。所以這項工程一旦修建成功那么它就會成為全球首屈一指的海底隧道。

這條隧道的投資預算已經超過3000億元，可能會在修建的過程中繼續攀升。畢竟超長的距離就伴隨著很多施工難度和不確定性。縱然咱們的生產技術已經很先進，但是有時候面對自然依舊會有很多風險。

而且據說這條隧道的設計除了滿足人們駕車出行之外，還會有專門的鐵道隧道。這條鐵路會將整個渤海灣的高鐵線路進行串聯，使之成為一個真正的圓環。這樣南北城市之間的時間距離可能就會有5個小時直接被壓縮到1個小時之內。這樣的時間距離壓縮對兩座城市的發展自然不言而喻。對咱們整個國家的鐵路交通網絡也有很重要的意義。

作為隧道的兩端，煙臺市和大連市都是咱們國家近些年發展異常迅猛的，旅游資源雖然都為海濱風情但是風格截然不同。可以想象的是，等這條隧道修通之后熱愛的旅游的朋友們就可以在這兩座城市之間實現當日來回，交通的迅速發展，帶來的必定是經濟的迅速提升。