市場到處都是低價貨，運費跌得沒法看！再加上國內多地疫情反復帶來的停工停產、貨運不暢的壓力，貨運行業遭受打擊！自然而然，買車需求也被壓制，重卡價格也經受多重下跌，車企日子也不好過。

根據公開數據，2021年7月-2022年3月，重卡銷量同比均為大降（同比降幅都在45%以上！）！這種“11連降”的奇特現象，在重卡市場發展史上是絕無僅有的！

而在4月重卡銷量更是慘不忍睹！只有中國重汽一家銷量破萬，解放東風都沒過萬簡直讓人大跌眼鏡！重卡行業現在的狀態甚至可以用“千瘡百孔”形容。

重卡廠家車賣不掉都開始打價格戰了，搞促銷了！國產重卡原廠價50.1萬元促銷價48.3萬元，直降1.8萬元。而且交定金2000抵5000！

重卡賣不好，藍牌輕卡行業困局同樣難解！

3月22日，工信部發布公示，第二批申請延期銷售庫存車輛產品數量達127299輛，其中新能源車輛671輛。加之3月10日工信部公示342977輛庫存車，這意味著，有超47萬輛庫存車申請延期銷售，只有5個月的延期銷售和上牌期限。

同樣的，天然氣重卡的銷量一樣慘不忍睹！行業至暗時刻來臨！天然氣重卡3月銷量3861輛，同比下滑73%。只有一汽解放銷量過千，銷量超過100輛的也就6家：重汽、陜汽、東風、福田、大運、紅巖！數年前倍受行業恩寵的天然氣重卡失寵，被打入冷宮！一旦消費者失去信心，想東山再起，難上加難！

貨車賣不動了，主要還是大環境不好，貨運行情差，車多貨少，重卡消費需求不旺盛。再加上疫情影響，工廠難過，路不暢通，快遞物流需求下降，工程基建速度放緩，導致整體消費活躍度低。貨車司機掙不到錢那就只能在家待著：不買車、少消費。

相信接下來，貨車市場將迎來一場“大風暴”。大降價，零首付，無息貸款等各種套路開始上場，要不這些車還真賣不出了。

一是采用零首付、無息貸款等金融手段來清理庫存。

二是采取降價手段。畢竟價格是撬動客戶需求的最有效杠桿。

三是對實在賣不動的庫存車輛，經銷商會采取先上牌，然后作為二手車進入二手車市場進行貶值銷售。

去年7月1日，國六實施。當時全行業國五重卡的庫存大約有25萬輛，很多經銷商幾乎都采取了搶先開票的做法。

目前市場上仍有大量國五庫存重卡車需要消化。預掛牌的國五重卡，最長的已經放了近一年，年審又得花一大筆錢，這對本來就資金緊張的經銷商，是雪上加霜。相信對于這些準新車，經銷商必須趕緊脫手回籠資金了！

在大環境影響下，各行各業都深受波及，想要化解危機，靜待時機外，也只能勇敢直面了！