今年2月，海馬汽車公告稱將出售其持有的海南銀行7%股權，轉讓價格為3.297億元。如今，海馬汽車擬轉讓海南銀行7%股權計劃未獲得核準，靠賣股權扭虧A計劃“泡湯”。海馬汽車花式自救還有B計劃？

眾所周知，由于2017和2018年連續兩個會計年度凈利潤為負，海馬汽車被“披星戴帽”；之后，憑借賣房變現，2019年海馬汽車“扭虧為盈”，并于今年5月成功“摘星摘帽”。

扭虧不代表“滿血復活”，一直靠輸血維持生計，主營業務未實現有效盤活，代工小鵬汽車之路走到盡頭，海馬汽車的危機并未解除。

連續兩年勉強“扭虧”后，2020年凈利潤便再次虧損了13.35億元。今年前三季度財報顯示，海馬汽車營業收入11.88億元，同比增長19.40%；虧損1.71億元，如果到第四季度再度虧損，海馬汽車將再次面臨退市風險警示處理。

其實，海馬汽車并非后知后覺。

從今年2月份開始，海馬汽車就計劃轉讓海南銀行股權可以看出，對于自身財務狀況有著清晰認知，年初已經是未雨綢繆。同時，除了轉讓海南銀行股權A計劃之外，海馬汽車11月份已啟動B計劃，計劃轉讓2個公司股權“扭虧”。

海馬汽車11月份發布了兩份股權轉讓公告，分別以3.16億元和4.12億元，將全資子公司金盤實業100%股權、全資孫公司鄭州蘭馬實業95%股權，轉讓給海馬投資旗下企業。這兩筆資產轉讓，將合計給公司帶來超過3億元投資收益。

今年前三季度，海馬汽車營收有所增長，歸母凈利潤虧損1.71億元，虧損已有所收窄。如果兩個轉讓順利達成，海馬汽車大概率能實現今年賬面盈利，將避免再次被ST風險。

所以 ，海南銀行股權轉讓計劃未獲批，對海馬汽車并不會造成多少實質性影響。

海馬汽車今年1-11月累計銷量為27272輛，同比增長10%，有起色但是數量整體不高，而且到今年年底，小鵬汽車將不再續約代工。海馬汽車自身7X 、8S、6P等幾款車型，實際銷量微乎其微。

車型少，銷量低，淪為邊緣車企后，海馬汽車似乎已經放棄在燃油車市場的掙扎，將目光放眼于氫能源新能源汽車市場。12月10日，海口光伏制氫及高壓加氫一體站正式落成，海馬汽車副董事長盧國綱表示，海馬汽車將全力推進轉型新能源汽車和智能汽車，計劃在“十四五”末重回100億產值規模。

從燃油車直接跨越到氫能源賽道，直接跨過了純電動、混動過渡，海馬汽車無法擺脫“理想豐滿、現實骨感”的遭遇，氫燃料電池汽車要走向商業化，還有很長一段路要走，海馬汽車還能熬到那一天嗎？

有意思的是，近日，海馬汽車成為被執行人，案號為（2021）豫0191執17815號，僅僅是因為7.5萬元標的就成為執行人，傷害性不大，但是侮辱性不小。