虎門大橋自從1997年修建以來，被認為是國內盈利能力最強的橋梁，通車第一天就有7000輛車通過，相當于一分鐘通車117輛車。

若按照虎門大橋小型載客汽車的收費標準為40元一車次的收費標準來算的話，僅這一天虎門大橋就賺了2.8萬。

不單單看這一年的話，以虎門大橋每一分鐘的車流量是100輛來算，僅需一個小時就賺了30萬左右的過路費，可以說是最會賺錢的橋梁。

當然虎門大橋的日車流量也是相當的龐大，原設計的通行能力為日均8萬輛，現在的日均車流超過16萬已經成為常態，要是遇到節假日，車流量更是暴增。

在去年國慶節的當天就有十七萬車次的車輛從這里經過，預計今年國慶還會再破紀錄。

根據相關數據顯示，2022年今年9月，虎門大橋的通行車輛達到19.8萬輛，可以說是打破了世界紀錄。

頭一次如此大的車流量，一度將許多車輛堵在橋上幾個小時下不來。

當然不考慮這個因素，就以它當天的收益來看的話，虎門大橋當天就賺了792萬，可謂賺了個盆缽滿體。

虎門大橋的建設成本雖然高達30.2億元，但它設計的雙向六車道，按照它日收入保守來算的話，一年最多能賺到十幾億。

所以如果僅僅依靠過路費，廣東省最多不到3年，就能把虎門大橋的建設成本收回來，妥妥的吸金大王。

總投資30.2億元的虎門大橋，是如何修建的？

早在1982年，建造虎門大橋的方案就已經被提及，到1992年開始動工建設，直到1999年這座歷時7年，耗資約30億的虎門大橋終于竣工驗收。

按照設計方案，虎門大橋連接廣州市南沙區與東莞市虎門鎮，位于珠江獅子洋之上。

全長15.76公里，其中主路段總長4.6公里，引道段總長11.16公里，采用雙向六車道，設計晝夜通車量12萬車次。

總投資近30億元，其懸索橋部分采用了鋼箱焊接，共用鋼材2萬多噸。

橋的主纜長16.4公里，每根主纜由13970根直徑為5.2毫米的鍍鋅高強鋼絲組成，如果將兩根主纜的鋼絲拉成一條鋼繩，足可繞地球一圈。

大橋的輔航道為270米的連續鋼結構，居同種橋型世界第一，大橋的主孔通航凈高60米，橋下可雙向通行5萬噸海輪，大大緩解了交通壓力。

虎門大橋耗資30.2億元，建設者為何要修建呢？

上世紀70、80年代，由于改革開放風氣的興起，廣東大部分城市的經濟發展十分迅速。

時常有大批的貨車奔馳在公路上，這無形之中給這一帶的交通帶來極大的壓力，再加上當時廣深公里又遲遲不開工，交通問題遲遲得不到解決。

為此，廣東決策者當機立斷，提出“消滅渡口，改渡為橋”，修建一座虎門大橋。這是中國第一座大型懸索橋及主航道，跨徑888米，居中國前列，被譽為“世界第一跨”。

虎門大橋的投資者，到底有多牛？揚言收回建設成本就上交國家

虎門大橋每年進賬高達300萬，可以說讓當時的投資者們賺了個盆缽滿體，然而面對如此大的效益，建設橋梁的老板卻無動于衷，甚至承諾在收回成本后，就將這座大橋無償捐獻給國家。

這位投資虎門大橋的神秘商人到底是誰呢？他就是香港富商胡應湘，在大橋收回成本后，他果然實現了自己的承諾，并沒有霸占這塊香餑餑，而是立即上交給國家。

因為他相信這座大橋在祖國的名下才能發揮更大的作用。

可以確切地說，在當時，胡應湘對內陸的投資是不求回報的，整個項目建設投資額在當時的情況下就高達30.2億人民幣，就足以見得胡應湘對祖國懷著深厚的情感了。

胡應湘所做的貢獻還遠遠不止虎門大橋這一座，如今的港珠澳大橋，最先提出構想的，同樣是他。

對于人民而言，港珠澳大橋的開通，確實是方便了三地人民的往來，但這個項目也對一些大佬們的港口利益造成了一定的影響，中間還出現過一些小插曲，李嘉誠曾一度持反對意見。

然而胡應湘并沒有就此放棄，努力協商各位商人的利益，成功將港珠澳大橋建成通車，創下了多個世界之最，被譽為現代七大奇跡之一。