還有說內燃機不行的車企嗎？

“禁售燃油車！”

“停止研發內燃機！”

這是前些年，個別車企受汽車電動化浪潮的影響，曾對外許下的豪言，相信大家都還沒有忘記。但那些早已放棄內燃機，甚至All in純電動的車企，在當前新能源車滲透率達到了33.3%的國內市場，是否真的得償所愿，銷量占比遙遙領先呢？

5月的銷量數據顯示，包括大眾、奧迪、紅旗、沃爾沃這些已經宣布不再研發內燃機的車企，在新能源汽車銷量排名中，成績最好的車型，是紅旗的E-QM5，為4448輛，排第34位；一汽大眾ID.4 CROZZ則以3937輛的銷量，排名為37；至于奧迪以及沃爾沃兩個品牌，銷量最好的車型分別是Q4 e-tron和XC60 RECHARGE，各自以2051輛和451輛的成績，位列57和118。由此來看，就算放棄了內燃機，也難以見得可以在新能源浪潮下獨占鰲頭。

在5月份新能源汽車銷量榜排名前10的車型中，除去最高售價在10萬元以下的，有8款車型，其中搭載有內燃機的，一共有3款。而且這三款車型的銷量總計達到了66620輛，占銷量前10款車型總和的28.7%。事實證明了，內燃機在汽車的新能源變革過程中，依舊演繹著相當重要的角色，并不像前些年所說那樣，是被時代淘汰的產物。

五月新能源車型銷量TOP10

更有意思的是，如果按國內新能源汽車分類來看，純電動車型銷量前十的車型中，有7款車型的最高配售價在21萬元以下，甚至有兩款車型的售價在10萬元以下。

5月純電動車型銷量TOP10

而插電混動（包括增程式）車型，即搭載有內燃機的，銷量排名前十的車型中，有5款車型的最低配售價在20萬元以上，其中最高配售價甚至逼近45萬元。這很容易讓我們產生這么一個結論——搭載內燃機的新能源車，才能在高端、豪華市場站穩腳跟。

5月PHEV車型銷量TOP10

由此可見，內燃機并不是新能源汽車銷量的絆腳石，而是催化劑。

有內燃機的新能源車是更好的選擇

就目前環境來看，搭載了內燃機的新能源車，即插電混動和增程式車型，更適合大多數國內消費者。對于只有一輛車的國內絕大部分家庭而言，能夠以短途純電、長途油電混動兩種模式出行的車輛，是當前降低日常用車成本以及確保出行自由度的最優解。

我的一位同事就是最好的例子，他在去年購買了插電混動車型，該車的純電續航里程高達200km（CLTC工況），匱電油耗為4.5L/100km。他每天駕車上下班通勤里程大概為50km，因此，他每隔3天就使用安裝在私家車位的直流充電樁對車輛充電。如此一來，在廣州擁堵的早晚高峰，他不再像以往駕駛燃油車那樣，在堵車時盯著不斷攀升的表顯油耗而干著急。到了假期，他通常會到廣州周邊進行短途的自駕游，得益于純電和混動兩種驅動模式，能夠極大地減少燃油消耗，有效地控制出行成本。到目前為止，這輛才購入大半年的車輛，已經行駛了超過5000km，但到加油站加油的次數僅為3次。

短途純電，長途混動，讓PHEV車型的用車成本大幅降低。

不僅能夠有效地降低出行成本，插電混動車還擁有普通燃油車無法比擬的高級駕乘質感。目前國內絕大多數PHEV車型，選用了以電機驅動為主的技術路線，即使在油電混動模式下，絕大部分工況均由電動機驅動車輪，發動機只充當發電用的增程器，使車輛的動力特性、駕控性能以及乘坐舒適性，能媲美動力響應快、加速順暢和座艙靜謐舒適的純電動車。

事實上，這些搭載了內燃機的新能源車，正越來越受到國內消費者的青睞。5月份，國內PHEV車型銷量為19.2萬輛，同比增長106.8%，遠超純電動車型的45.0%，成為推動新能源汽車增長的主力。

好的插電混動車離不開性能優秀的內燃機

當然了，并不是隨便一款PHEV車型，都能成為銷量突出的明星車型。那些備受消費者認可的車型，都有著共同的特點——發動機性能出色。正如前文所說，當PHEV車型進入到匱電狀態后，就需要發動機介入，充當增程器用以發電驅動車輛。而對于沒有充電條件，車輛長期處于匱電狀態的用戶而言，一臺性能出色，熱效率較高的發動機，就是確保PHEV車型低出行成本的關鍵所在。

因此，目前在PHEV銷量榜上排名靠前的車型，均搭載了熱效率較高的內燃機，其中有機型的熱效率，高達43%或以上，以此提升動力系統的效率，使車輛的油耗得以下降。而如此高的發動機熱效率，除了采用了創新的發動機技術和周邊部件外，還離不開車企的不斷研發、調校，是用時間和經費換來的。而那些早已放棄內燃機研發的車企，只能夠繼續使用那些熱效率不超過40%的發動機，來組建綜合性能表現欠佳的PHEV系統，基于這些系統打造出來的車型，自然難以被消費者接受。

因此，那些以“PHEV只是過渡期”為由放棄研發內燃機的車企，現在能做的，可能只剩下看著猛增的PHEV車型銷量了。（文｜波子）