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不久前梅賽德斯-奔馳推出新車 Mercedes-Benz E-Class All Terrain 4x42，一時(shí)間風(fēng)糜網(wǎng)絡(luò)成為車圈新網(wǎng)紅。造型無比怪異，越野身高的奔馳E級轎車像是為電影而打造的道具車。對于這臺天馬行空的奔馳“商務(wù)越野轎車”有兩種不同的聲音，喜歡的人認(rèn)為奔馳制造了一臺無與倫比的設(shè)計(jì)者之車，不僅擁有商務(wù)轎車舒適的駕乘感受還能去野地里撒歡。而反對的聲音則表示奔馳這是在浪費(fèi)資源，嘩眾取寵。那么，這臺越野大E到底是什么來路呢？我們今天來看看海外知名汽車媒體Top Gear的編輯是如何評價(jià)梅賽德斯-奔馳E-Class All Terrain 4x42的吧！原文譯自Top Gear。

概述

這是一臺怎樣的汽車？

梅賽德斯-奔馳Mercedes-Benz E-Class All-Terrain 4x42 毫無疑問是一臺全地形汽車，就像G-Wagen 4x42 那樣。但與奔馳大G不同的是，你可以享受到奔馳E級商務(wù)轎車的舒適路感。這臺車由奔馳工程師同時(shí)也是越野愛好者的Jürgen Eberle設(shè)計(jì)，簡單來說他把奔馳E400 E-Class All-Terrain轎車升高了底盤，更換了專業(yè)的越野懸掛，于是就誕生了E-Class All-Terrain 4x42。當(dāng)然，制造遠(yuǎn)比說說困難的多，畢竟原型車是一臺轎車，如果更換成超高的越野懸掛就需要重新設(shè)計(jì)底盤、車體等結(jié)構(gòu)。

車輪的軸心不再與底盤持平，奔馳E-Class All-Terrain原本的底盤和行走部分所有結(jié)構(gòu)幾乎都發(fā)生了改變，輪胎的尺寸也變得更大，這一切都是為了越野而設(shè)計(jì)。E-Class All-Terrain 4x42 比原型車E-Class All-Terrain足足高了260mm，涉水能力也堪比奔馳G-wagen。

新車的車體也變得更寬，相比E-Class All-Terrain，4x42 足足“胖”了200mm。為了裝下大尺寸的輪胎，E-Class All-Terrain 4x42 還安裝了3D打印技術(shù)制作的微寬體輪拱。從側(cè)面來看這家伙就像是拍扁一些的“R-Class SUV”，輪胎的規(guī)格為285/50/R20，連接車體和車輪采用了全地形空氣懸掛系統(tǒng)。Jürgen克服了車體結(jié)構(gòu)大改的種種困難，修改了整個(gè)車橋結(jié)構(gòu)，重新設(shè)計(jì)了多連桿懸掛，這臺“怪物”得以問世實(shí)際上相當(dāng)于設(shè)計(jì)了一臺新車。

其余的地方和奔馳E級轎車就沒什么太大區(qū)別了，在公路上開E-Class All-Terrain 4x42 只是會覺得比平時(shí)視角高一些而已。Jürgen還得到了奔馳其他工程師的鼎力相助，還從G-Wagen 4x42 身上找到了很多靈感。他將這臺新車的設(shè)計(jì)提案交到戴姆勒Daimler時(shí)，領(lǐng)導(dǎo)立刻就同意了這個(gè)“瘋狂”的想法。Jürgen不僅是一名出色的汽車工程師，還是一位汽車藝術(shù)家，他和研發(fā)團(tuán)隊(duì)利用CAD技術(shù)進(jìn)行概念車的繪制，應(yīng)用3D打印技術(shù)完成最初的模型。很難想象一向傳統(tǒng)的奔馳是怎么同意E-Class All-Terrain 4x42 立項(xiàng)的。

駕駛

開起來感覺是什么樣的？

梅賽德斯-奔馳E-Class All-Terrain 4x42 開起來和任何一臺奔馳車一樣使人享受，這感覺就像是在開一臺在拖車上的奔馳E-Class商務(wù)轎車。視野更高，而且上下車的時(shí)候不像轎車一樣可以“鉆來鉆去”，而是要“爬上爬下”。不過目前還不知道奔馳會不會量產(chǎn)這臺小怪物。

梅賽德斯-奔馳E-Class All-Terrain 4x42 的公路性能和E400幾乎沒什么區(qū)別，除了高以外。9速自動變速箱換擋十分平順，毫無頓挫感，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)舒適，剎車的感覺會有一點(diǎn)不同，畢竟整臺車的懸掛升高了很多而且更換了更寬更大的輪胎。值得注意的是，E-Class All-Terrain 4x42 的專項(xiàng)半徑幾乎沒有因?yàn)檐嚿碜兏叨兇蟆?/p>

盡管有著看起來十分不錯(cuò)的越野身材，但這臺車沒有安裝差速鎖，所以如果你開這臺車一定記住盡量躲開交叉軸的復(fù)雜路況。Jürgen為新車安裝了一整套復(fù)雜的電子控制系統(tǒng)，幫助E-Class All-Terrain 4x42 完成對路況的反應(yīng)。但記住，這還是一臺奔馳E的底子，所以不要奢望用它去爬石頭。

公路上的駕駛感受雖然讓人覺得很舒服，很“奔馳”，但因?yàn)槌叩纳聿倪€是帶來了一些麻煩。E-Class All-Terrain 4x42 有很多視角盲區(qū)，而且這臺車寬達(dá)2.1米，所以在拐彎時(shí)一定要小心蹭到旁邊的車。如果你開著這家伙到超市停車場，一定會因?yàn)橥＼囶^疼的不行。此外，越野輪胎的路噪很大，不過好在沒有因?yàn)樯叩膽覓旌妥兒竦妮喬プ屨_車開起來軟綿綿的。

內(nèi)飾

設(shè)計(jì)和空間

梅賽德斯-奔馳E-Class All-Terrain 4x42 的車內(nèi)會讓你有一種穿越的感覺。4x42 保留了E-Class All-Terrain原本的所有內(nèi)飾設(shè)計(jì)，而且還保留了原車五檔的空氣懸掛高度調(diào)整功能。只是一切都變得“高”了很多，讓人一時(shí)覺得有些怪異而已。作為一臺奔馳車，座椅按摩、座椅通風(fēng)等等舒適性配置當(dāng)然要一應(yīng)俱全，唯一不同的恐怕就是變高的駕駛姿態(tài)了，不過一段時(shí)間以后你也就會習(xí)慣并喜歡這種“高高在上”的感覺。

使用成本

維修和保養(yǎng)

這個(gè)我們不知道，因?yàn)槟悻F(xiàn)在買不到E-Class All-Terrain 4x42。然而我一直覺得奔馳會上市限量版，這絕對是一臺賺足回頭率的量產(chǎn)“改裝車”。Jürgen展示了他作為一名合格的汽車工程師應(yīng)有的才華，也為梅賽德斯-奔馳推出了一款幾近完美的佳作。我敢保證，如果這臺車量產(chǎn)一定馬上就能在迪拜的沙丘上看到。

評價(jià)

一下我們對梅賽德斯-奔馳

E-Class All-Terrain 4x42 的看法

總得來說這是一臺有趣的汽車，還有一些傻大笨粗，我們希望奔馳會量產(chǎn)它。對于奔馳來說，這可能是為數(shù)不多的讓工程師肆意揮灑靈感的機(jī)會，但這決定沒準(zhǔn)就是正確而偉大的。

在您看來，這樣的奔馳除了中東土豪會有別人買嗎？