一提起德國交通，那“不限速高速”一定是大家最為津津樂道的東西，畢竟對于很多喜歡開快車的小伙伴來說，國內120公里/每小時的最高限速，或許多少還是有些無法滿足他們的駕駛需求。

不過，隨著我國首條超級高速“杭紹甬高速公路”即將在年底開通部分線路，以后咱們也可以在國內也能夠體驗到德國人開高速的快樂了。當然杭甬高速并不是網傳的不限速高速，而是一條限速為140km/h的超級高速路，如果不考慮罰款，壓著20%的超速范圍開，理論上講這條高速上的最高行駛速度可達165km/h。

當然違法違規的事，咱是不能去做的，更何況，這種速度超過120km/h的超高速駕駛，其實比咱們想象中要更加危險。有人肯定會說了，家用汽車的設計時速，最少也有個一百八九，在車流量較小的情況下，開開快車也沒什么問題，但實際情況可比咱們想的要復雜。

那么為什么在超級高速上開車，風險要比想象中更大呢？

首先，就是汽車的輪胎。眾所周知，汽車輪胎是有一個時速等級的，比如T級別輪胎對應時速為190km/小時，H級別輪胎對應的是210km/小時，但這一點大家倒不必特別擔心，因為一般來說，汽車出廠時所配備的輪胎速度設計，都是有充足余量的，真正比較麻煩的是“道路力”的匹配問題。

所謂道路力，就是道路施加給輪胎的反作用力，也就是輪胎在行駛過程中上下縱向所需要承受的外力，使用膠料制成的汽車輪胎，在打氣后會變得很有彈性，但這種彈性的分布并不是完全均勻的，比如有的地方會硬一些，有的會軟一些。

如果某一點受力被壓到地面時，車輪會出現明顯跳動，那么這個點就叫做輪胎的“縱向剛性最大位置”，一般情況來說，汽車輪胎在出廠時會做道路力匹配，而這個匹配標準往往就是以120km/小時為參考的，這一狀態下的道路力不會超過15kg。

如果現在時速提高至140km/h甚至更高，可能部分汽車的輪胎就會出現跳動的問題，如果汽車底盤的調教比較好，輪胎用料也不錯，那這種影響可能會小一些，反之則可能對駕駛安全帶來影響。而要想進行準確的調整，一般的動平衡是無法完成調試的，需要用到滾筒機等設備進行輥壓測量才行，總之就是很麻煩。

另一方面，在駕駛汽車時，速度越快我們的視野就越窄，正常來講人眼的水平視野范圍在160°—180°之間，而垂直則為100°—130°，而汽車時速達到100公里時，人眼視野將會縮減至40°左右。而隨著速度的不斷加快，視野會越來越模糊，駕駛員的反應也會變得遲鈍，這對于行車安全來說是極其不利的。

此外一般家用車的隔音，很難做到在140km/小時的速度下，給予車內一個安靜的空間，而這種噪音也無疑會降低駕乘體驗甚至影響行車安全。

除了上述客觀存在的問題外，超級高速也對駕駛員的駕駛技術、駕駛素質等方面提出了更高的要求，比如，有的人喜歡開慢車甚至長時間占用快車道，而道路提速后，會導致快慢車兩者的速度差進一步拉大，一旦發生事故，后果恐怕難以想象。

超級高速的出現的確能夠一定程度地提高，高速公路的運行效率，但背后所存在的安全隱患也值得大家引起重視，對于開快車這件事，咱們一定要謹慎為之。

那么如果有機會，你會去體驗“超級高速”嗎？